Changes between Version 1 and Version 2 of BusinessCase


Ignore:
Timestamp:
04/23/17 20:21:30 (7 years ago)
Author:
Bodan Gjozinski
Comment:

--

Legend:

Unmodified
Added
Removed
Modified

  • BusinessCase

    v1 v2  
    11Бизнис Предмет документот наменет за проектот кој го содржи системот(Траин Травелер).
     2
     3
     4
     5== '''Train Traveller''' ==
     6
     7
     8== '''Бизнис Предмет''' ==
     9
     10
     11'''
     12Верзија 2.0'''
     13
     14'''Ревизиска Информација'''
     15
     16||Датум         ||Верзија  ||Опис               ||Автор         ||
     17||<dd/mmm/yy>   ||1.0      ||Прва ревизија      ||Бодан Ѓозински||
     18||08.04.2017    ||2.0      ||Целосна ревизија   ||Стефан Ѕалев  ||
     19||20.04.2017    ||3.0      ||Финална ревизија   ||Бодан Ѓозински||
     20
     21'''Бизнис Предмет''' [[BR]]
     22----
     23
     24
     25•       '''Вовед'''
     26Документ кој содржи анализи кои ја апроксимираат моменталната финансиска состојба во која се наоѓа МЖТ.
     27----
     28
     29•       '''Цел'''
     30Анализа на финансиската состојба на МЖТ според разни извори на информации со цел да се определи дали проектот Train Traveller би бил исплатлив за развој и имплементација.
     31----
     32
     33•       '''Опсег'''
     34Проектот не е поврзан со други проекти, но претставува една варијација на веќе направниот електронски систем за ЈСП.
     35----
     36
     37•       '''Референци'''
     38Референцирани документи :
     39•       '''Визија документ'''
     40
     41•       '''Преглед'''
     42Во овој бизнис предмет се извршува обработка и опис на потенцијалот на Train Traveller, се дава детален опис за функционирањето на Train Traveller од бизнис и економска перспектива. Се прикажуваат податоци од финансиската анализа спроведена врз основа на работењето на МЖТ изминативе години од која произлегува една динансиска прогноза од која можеме јасно да согледаме дали се работи за финансиски моќна фирма или не. Се анализираат ограничувањата од бизнис гледна точка поврзани со МЖТ и се донесува заклучок за тоа дали е исплатлив проектот Train Traveller.
     43----
     44
     45•       '''Опис на Продуктот'''
     46МЖТ моментално нема информациски систем. Train Traveller е проект наменет за пополнување на тој недостаток. Train Traveller би допринел за зголемувањето на репутацијата и профитот на МЖТ. Идејата е да им се олеснат и овозможат услугите кои веќе ги нуди МЖТ на нејзините клиенти преку интернет. Ако проектот успешно се реализира во опсег на дадениот буџет и во предвидениот временски рок, МЖТ би добила огромни бенефити во засегнатите области од TrainTraveller. Задоволството на клиентите би се покачило значително, но би се подобриле и бизнис процесите во самата компанија. Исто така, системот кој ќе биде имплементирам овозможува понатамшна надградба, по желба на МЖТ.
     47----
     48
     49
     50•       '''Контекст на Бизнисот'''
     51Предложениот нов систем за продажба на билети и централизација на МЖТ е наменет да го опфати целосното работење на МЖТ, со нагласок на продажба. Корисници на системот би биле клиентите, вратобетените на МЖТ, кондуктерите и администратор.
     52----
     53
     54
     55•       '''Цели на Продуктот'''
     56Репутацијата како и профитот од патници на МЖТ моментално е на најниско ниво досега. Новиот предложен систем за продажба на билети би го променил сето тоа. Новиот модернизиран и олеснет начин на купување на билети, како и можноста за дополнително информирање за состојбата на засегнатиот воз би ја вратило довербата и задоволството на клиентите во МЖТ. Централизацијата на МЖТ би овозможила поефикасно следење и реагирање на побарувачката на клиентите. Како додавање на вагони или пак обезбедување на други превозни средства во случај на непогода. Преку што би се зголемил и самиот профит на МЖТ. Главен ризик за имплементација на овој систем е неговото прифаќање од страна на вработените во МЖТ. Друг помал ризик би бил некомпатибилност на веќе постоечкиот систем за распределба и контрола на возови на МЖТ со новиот систем. Со овие ризици би се справиле преку интеграција на вработените во развојниот процес, но и со постепено поврзување на двата засегнати системи.
     57
     58----
     59
     60•       '''Финансиска Прогноза'''
     61
     62||•     Финанскиска Прогноза - ||
     63||1 гогина/ 600 000 број на Клиенти     ||Вредност      ||Вкупно||
     64||•     Бенефити                || ||
     65||Реклами (3 тавански, 6 странични, 10 мали реклами според јсп ценовник наменети за еден воз)   ||е 222 000|| ||       
     66||Продажба на билети(215км во еден правец / број на патници * 200ден * 365)     ||е 1 900 000|| ||     
     67||Товарни продажби      ||е 11 000 000  ||е 13 122 000|| 
     68|| || ||               
     69||•     Трошоци         || ||
     70||Нови возови(10 воза = 25 мил се исплаќаат за 12,5)    ||е 2 000 000|| ||     
     71||Гориво(436 тони за 1 милја = 1 галон) ||е 2 600 000||  ||
     72||Плати(број на вработени со просечна на плата од 15 000 ден)   ||е 8 200 000   ||е 12 800 000||
     73||•     ПИ (бенефити - трошоци) ||      ||е 322 000||
     74
     75----
     76
     77
     78•       Финанскиска Прогноза - ||
     79||1 гогина / 1 500 000 број на Клиенти  ||Вредност      ||Вкупно||
     80||•     Бенефити                || ||
     81||Реклами (3 тавански, 6 странични, 10 мали реклами според јсп ценовник наменети за еден воз )  ||е 222 000|| ||       
     82||Продажба на билети (215км во еден правец / број на патници * 200ден * 365 )   ||е 4 900 000|| ||     
     83||Товарни продажби      ||е 11 000 000  ||е 16 122 000||
     84|| || ||               
     85||•     Трошоци         || ||
     86||Нови возови (10 воза = 25 мил се исплаќаат за 12,5)   ||е 2 000 000|| ||     
     87||Гориво (436 тони за 1 милја = 1 галон)        ||е 3 600 000|| ||     
     88||Плати (број на вработени со просечна на плата од 15 000 ден)  ||е 8 200 000|| е 13 800 000||
     89||•     ПИ (бенефити/трошоци)   ||      ||е 2 322 000||
     90
     91----
     92
     93
     94
     95||•     Финанскиска Прогноза - ||
     96||1 гогина / 3 000 000 број на Клиенти  ||Вредност      ||Вкупно||
     97||•     Бенефити||||||         
     98||Реклами (3 тавански, 6 странични, 10 мали реклами според јсп ценовник наменети за еден воз )  е 222 000||||   
     99||Продажба на билети(215км во еден правец / број на патници * 200ден * 365 )    ||е 9 750 000||
     100||товарни продажби      ||е 11 000 000  ||е 20 972 000||
     101||||            ||
     102||•     Трошоци ||||   
     103||Нови возови(10 воза = 25 мил се исплаќаат за 12,5 )   ||е 2 000 000||||       
     104||Гориво(436 тони за 1 милја = 1 галон) ||е 5 800 000||||       
     105||Плати(број на вработени со просечна на плата од 15 000 ден)   ||е 9 000 000   ||е 16 800 000||
     106||•     ПИ (бенефити/трошоци)||         ||е 4 172 000||
     107
     108----
     109
     110||•     Финанскиска Прогноза - ||
     111||1 гогина/ 600 000 број на КлиентиНамалени товарни продажби за 2 000 000       ||Вредност||    Вкупно||
     112||•     Бенефити                || || ||
     113||Реклами(3 тавански, 6 странични, 10 мали реклами според јсп ценовник наменети за еден воз )   ||е 222 000|| ||       
     114||Продажба на билети( 215км во еден правец / број на патници * 200ден * 365 )   ||е 1 900 000|| ||     
     115||Товарни продажби      ||е 9 000 000|| е 11 122 000|| 
     116|| ||           ||
     117||•     Трошоци || || ||       
     118||Нови возови( 10 воза = 25 мил се исплаќаат за 12,5 )  ||е 2 000 000   || ||
     119||Гориво(436 тони за 1 милја = 1 галон  ||е 2 600 000   || ||
     120||Плати(број на вработени со просечна на плата од 15 000 ден)   ||е 8 200 000|| е 12 800 000||
     121||•     ПИ (бенефити - трошоци)||               ||е 1 678 000||
     122
     123----
     124
     125||•Финанскиска Прогноза ||
     126||- 1 гогина/ 600 000 број на Клиенти Без реклами       ||Вредност      ||Вкупно||
     127||•     Бенефити                || || ||
     128||Продажба на билети (215км во еден правец / број на патници * 200ден * 365 )||е 1 900 000|| ||         
     129||Товарни продажби                                      ||е 11 000 000||е 12 900 000|| 
     130||                                                      ||            ||             ||         
     131||•     Трошоци                                         ||            ||             ||
     132||Нови возови ( 10 воза = 25 мил се исплаќаат за 12,5 ) ||е 2 000 000 ||             ||
     133||Гориво (436 тони за 1 милја = 1 галон е 2 600 000     ||е           ||             ||
     134||Плати (број на вработени со просечна на плата од 15 000 ден)||е 8 200 000     е 12 800 000||
     135||•     ПИ (бенефити - трошоци)||               ||е 100 000||
     136
     137----
     138
     139
     140
     141•       '''Ограничувања'''
     142Со цел да се минимизираат ризиците системот ке биде поврзан со веќе постоечкиот систем за распределба и контрола на возови на МЖТ. Од овој систем само ќе се земаат податоци и тој нема да биде менуван, со цел да се намалат грешки кои би ставиле луѓе во опасност. Синхронизацијата на веќе постоечкиот систем со новиот систем би била надгледувана од соодветните вработени во МЖТ. Со цел да се воочат и соодветно да се реагира на настанатите проблеми ако се појават.
     143За да се зголеми ефективноста како и шансата за успешна имплементација на новиот систем за продажба на билети сите засегнати вработени ќе бидат вклучени во делот на развивање на проектот.
     144----
     145
     146
     147
     148
     149