| 5 | | МЖТ нема имплементирано никаков вид на KMS. Знаење за возните линии, бројот на патници и валгони, типот на возите се документира само мануелно на хартија. А се користи само за задолжителните годишни извештаии кои МЖТ мора да ги поднесе до владата. Управувачки одлуки како зголемување или намалување на бројот на вагоните за одредени датуми се спроведува само кога одговорниот за возен ред, линии и вагони одлучува. Оваа одлука не се носи според некои предефинирани параметри, туку според интуицијата на одговорниот за возен ред и информациите кои тој ги добил за одреден настан или празник на одреден датум. МЖТ воедно нема обезбедено услуга која би овозможива дознавање на локацијата на одреден воз. Истотака, моменталниот возен ред издаден од МЖТ не се ажурира соодветно. Доколку одреден воз касни или е откажан, патниците таа информација може да ја добијат само на шалтер, а МЖТ има патнички станици кои немаат шалтер. За крај секој воз на МЖТ има предефиниран број на вагони, без разлика дали возот е преполн или препразен. |
| 6 | | Овие проблеми би се решили со имплементација на KMS систем. Системот може да биде направен од нула, да се купи готово софтверско решение или да се кустомизира опен соурс решение. |
| | 7 | МЖТ нема имплементирано никаков вид на KMS. Знаење за возните линии, бројот на патници и валгони, типот на возите се документира само мануелно на хартија. А се користи само за задолжителните годишни извештаии кои МЖТ мора да ги поднесе до владата. \\ |
| | 8 | |
| | 9 | Управувачки одлуки како зголемување или намалување на бројот на вагоните за одредени датуми се спроведува само кога одговорниот за возен ред, линии и вагони одлучува. Оваа одлука не се носи според некои предефинирани параметри, туку според интуицијата на одговорниот за возен ред и информациите кои тој ги добил за одреден настан или празник на одреден датум. МЖТ воедно нема обезбедено услуга која би овозможива дознавање на локацијата на одреден воз. Истотака, моменталниот возен ред издаден од МЖТ не се ажурира соодветно. Доколку одреден воз касни или е откажан, патниците таа информација може да ја добијат само на шалтер, а МЖТ има патнички станици кои немаат шалтер. За крај секој воз на МЖТ има предефиниран број на вагони, без разлика дали возот е преполн или препразен.\\ |
| | 10 | |
| | 11 | Овие проблеми би се решили со имплементација на KMS систем. Системот може да биде направен од нула, да се купи готово софтверско решение или да се кустомизира Open-Source решение. |
| 91 | | Доколку, нема промени во побарувањата за секој модел од развојот по SSADM би биле потребни по две недели. Со што кодирањето на софтверското решение би почнало по 10 недели. Бидејќи целата структура и документација за системот веќе ќе биде достапна по SSADM фазата, би можело да се продолжи со кој било метод на програмирање. Време траењето на кодирањето на системот ќе зависи од обемноста на побарувањата, но би се движело од еден до три месеци. За KMS системите најчесто побарувањата доаѓаат во форма на дополнителни функции на одредени модули. Што значи дека вакoв тип на промени би можеле брзо и ефекасно да се имплемнтираат, бидејќи не бараат промена на архитектурата и на останатите модули од системот. Откако ќе биде готов софтверот се предвува неговата имплементација во Train Traveller да трае една недела, во кој може да учуствуваат и систем администраторите на МЖТ. По имплементацијата на софтверот се предвидува тренинг на одговорниот за возен ред, линии и вагони во МЖТ кој би бил во време траење од еден месец. По што системот ќе моѓе да стави во употреба. Вкупното време од започнувањето на проектот до неговото прво користење би се дрвижело меѓу четри месеци и две недели до шест месеци и три недели.\\ |
| | 99 | Доколку, нема промени во побарувањата за секој модел од развојот по SSADM би биле потребни по две недели. Со што кодирањето на софтверското решение би почнало по 10 недели. Бидејќи целата структура и документација за системот веќе ќе биде достапна по SSADM фазата, би можело да се продолжи со кој било метод на програмирање. Време траењето на кодирањето на системот ќе зависи од обемноста на побарувањата, но би се движело од еден до три месеци. За KMS системите најчесто побарувањата доаѓаат во форма на дополнителни функции на одредени модули. Што значи дека вакoв тип на промени би можеле брзо и ефикасно да се имплементираат, бидејќи не бараат промена на архитектурата и на останатите модули од системот. Откако ќе биде готов софтверот се предвува неговата имплементација во Train Traveller да трае една недела, во која може да учествуваат и систем администраторите на МЖТ. По имплементацијата на софтверот се предвидува тренинг на одговорниот за возен ред, линии и вагони во МЖТ кој би бил во време траење од еден месец. По што системот ќе може да стави во употреба. Вкупното време од започнувањето на проектот до неговото прво користење би се движело меѓу четри месеци и две недели до шест месеци и три недели.\\ |
| 93 | | Сметам дека проектот е временски изведлив, главно бидејќи треба да биде дел од проектот Train Traveller, а сепак би можел да се изработува паралелно со него. Дополнително KMS не претставува систем за кој работата на компанијата треба да биде запрена како за неговиот раској така и за неговата импементација. Истотака, број |
| | 101 | Сметам дека проектот е временски изведлив, главно бидејќи треба да биде дел од проектот Train Traveller, а сепак би можел да се изработува паралелно со него. Дополнително KMS не претставува систем за кој работата на компанијата треба да биде запрена како за неговиот раској така и за неговата импементација. Истотака, бројот на засегнати вработени од системот KMS е многу мал како и должината на нивниот тренинг. Системите за менаџирање со знаење вообичаено даваат резултати неколку месеци, дури и години по нивната имплементација, главно бидејќи немаат податоци кои можат да ги обработуваат како што е сучајот со МЖТ. |
